车企近来扎堆儿建新厂再引争议

发布时间：2020-02-04 17:56:48 阅读：次来源：内燃机厂家

车企近来扎堆儿建新厂再引争议

未来产能会不会过剩？

□ 本报记者张海燕

近来，汽车企业纷纷建新厂的消息不断出现。最近的消息有：7月10日，东风本田宣布其第二工厂将正式投产。据了解，这是近两个月来第8家车企宣布奠基或投产新工厂。

搜索一下近两个月的汽车新闻，很容易就能找到类似信息：6月2日，华晨宝马位于沈阳经济技术开发区的新工厂正式奠基；6月6日，上海通用第四大生产基地在武汉奠基；6月25日，东风日产第四工厂在大连保税区正式奠基；6月28日，重返中国市场的菲亚特在中国的合资公司广汽菲亚特新工厂正式竣工；6月29日，东风悦达起亚在江苏盐城举行了第三工厂奠基仪式，东风悦达起亚将在盐城形成73万辆乘用车产能规模，也将助力其冲击行业前三。

此前，5月28日，上海大众第七大工厂新疆工厂正式奠基。还有，早已动工兴建的北京现代第三工厂提前投产。此外，捷豹与路虎在中国建设总装厂的申请在5月份也已获得中国环保部审批。

其实，这样的消息近两三年来似乎一直都没间断过。然而这样的好事情却让业内专家有些担心：对于已经告别了高速增长的中国汽车市场来说，汽车新工厂的不断涌现可能让我们不得不面对一个棘手问题，那就是汽车产能过剩。当然，也有专家表示，即使将来会面对产能过剩的风险，也总好过产能不足的尴尬。

据了解，现在车企建新工厂，当地政府都会给出各种免税政策和优惠补贴，所以大家一窝蜂地建新厂。然而，专家表示，在市场经济中，车企最终还是要按照市场规律、经济规律办事，以市场为导向决定产能，否则必然受到市场的惩罚。

中国汽车工业协会的数据显示，2011年中国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长仅为0.84%和2.45%，增幅为13年来最低水平。2009年和2010年我国汽车迅猛发展高速增长的势头已经过去，目前，中国汽车市场已经进入微增长时代。但是就目前来看，这些因素显然都未能抑制车企扩充产能的激情。

2009年和2010年国内汽车市场的高速增长和中国成为世界最大汽车市场的称号，似乎给了众多车企以足够的信心，认为中国未来的汽车需求空间依然是巨大的。在车市理性回归之势愈加明显的现在，不少车企仍然按照今年年初时制定的产销计划扩大生产。据统计，今年国内各车企的销量计划累计超过2000万辆，同比增长10%，车企的预期相比业界专家来说要乐观的多。中国汽车工业协会在今年年初时预测，今年中国车市会有5%至8%的增长。

有数据显示，据不完全统计，国内30家主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆，但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预计2015年中国汽车产销量将达到3000万辆，这其中还包括走外销渠道的500万辆。

然而，从现实情况来看，相比较2009和2010年的高速增长，现在的汽车市场形态已大不相同。在刚刚过去的上半年，不少车企已明显感到压力很大。根据记者了解的情况，按照汽车企业年初制定的销量目标，从实际情况来看，目前仅有少数的几家车企能完成半年销量计划。而更为严重的是，继上海、北京、贵阳之后，广州成为国内第四个实施汽车限购的城市。汽车产业产能扩张正在与不断扩大范围的限购形成强烈反差。而如果限购有跟风情况出现的话，下半年车市将更加艰难。

关于产能问题，也有专家有不同意见。汽车行业评论员张志勇的表述较为乐观：“目前汽车市场处于低迷的状态，但并非所有的品牌表现不好，部分品牌市场表现依然强势，部分豪华车品牌的增长仍达30%以上。”面对未来市场需求，扩产是提前准备，十分必要。

汽车行业分析师孙世清称：“汽车企业纷纷扩大产能，不乏部分存在盲目扩张，目的是为了做到即使将来会面对产能过剩的风险，也总好过产能不足的尴尬。”几年前，上海大众就曾因产能瓶颈，致使销量提升速度放缓。此外，由于中国是各大车企的全球重点市场，因此，汽车企业扩充产能是必然的。

而汽车业资深专家苏晖表示：“除非中国汽车销量在今后几年保持20%以上的增长，否则产能过剩不可避免。”