比亚迪零首付推广电动车针对公交领域种植

发布时间：2020-04-19 15:36:22 阅读：次来源：内燃机厂家

比亚迪零首付推广电动车针对公交领域

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比亚迪零首付推广电动车针对公交领域 12-11-03 10:10 来源：华夏时报打印手机看新闻

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让生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪的梦想。为了这个梦想比亚迪再次迈出关键性的一步。11月4日，比亚迪将发布电动车推广计划，本报记者独家获悉推广计划内容：比亚迪将效仿通讯行业的零元购机理念，携手国家开发银行和光大银行等推出零元购车方案，来推广其电动车（K9和e6），计划双方合作的额度将会达到上百亿元。

零元购车

比亚迪内部人士对《华夏时报》记者透露，比亚迪推行零元购车的灵感来自于此前的实践。上述人士表示，比亚迪推广电动车都是以公交集团为合作对象，银行辅助的模式进行。受该模式启发，比亚迪想进一步实现电动车金融。这一模式的推出具有里程碑的影响，势必会为电动汽车的销售扫清障碍，实现质的飞跃。比亚迪副总裁吴经胜表示。

据悉，比亚迪此次的电动车推广计划的方式有两种，分别是：零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供，此次推广计划针对的车型是比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴。上述内部人士透露，此次推广对象主要针对公共交通领域，以公交集团为大客户，比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。公开数据显示，比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴的续航里程分别可达300公里、250公里，可满足出租车行业长时间运行的需求。

一直以来因电动汽车初始购车成本高，市场并没有被打开。汽车分析师贾新光（微博)对《华夏时报》记者分析表示，由于补贴标准不一、市场壁垒等状况的存在，比亚迪的电动车在推广和营销方面急需打开新的思路，采用金融运营方案、分期月供，免去政府埋单，多方受益，的确是个不错的思路。

至于比亚迪零元购车模式的盈利方式，比亚迪内部人士对本报记者算了一笔账油电差价产生的运营成本节约远远大于电动车多支付的购车成本，这一点，在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元（每公里油、电使用的差价）。目前，鹏程公司（比亚迪e6在深圳运行的出租车公司）的盈利是在根据深圳现有牌照价格预先扣除牌照费的情况下取得的。即使是采用按揭的方式，e6每天开500公里的话，一个月光省下的油费就达9000元，则足够支付（贷款利息）了。

来自比亚迪的数据显示称，截至今年年底，比亚迪e6纯电动出租车在深圳累计投放将达到800辆，占到深圳市区出租车市场总量约10%。最新消息显示，比亚迪有望在深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购中拿下60%的订单。

破冰公共交通

目前，我国的出租车辆保有量约为120万辆，公交大客车保有量约为50万辆。这170万辆的市场已成为电动车企业意欲大展拳脚的关键领域。一直以来，比亚迪电动车发展的策略也是以城市公交、出租车辆为突破口。但是，出租车和公交行业对车的性能和经济性要求过高，这个市场一直是一块坚冰。

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